Es un cuento de hadas en verde. Aston Martin terminó séptimo la temporada pasada con solo 55 puntos. Tras una carrera en 2023, la escudería de Silverstone ya suma 23 puntos y ocupa el segundo puesto de la Copa de Constructores, por delante de Mercedes y Ferrari. “Lo que este equipo ha logrado durante el invierno es demasiado bueno para ser verdad”, dice el nuevo fichaje Fernando Alonso.
Con el nuevo AMR23, Aston Martin ha vuelto a cambiar de concepto. Ha dado sus frutos en su totalidad. Ningún equipo mejoró tanto respecto al año anterior. En la calificación, ganaron la friolera de 2,441 segundos sobre Bahrein 2022. Williams mejoró en segundo lugar, encontrando 1,203 segundos durante el invierno. El líder de la clase, Red Bull, mejoró en 0,973 segundos, pero también partió de una meseta mucho más alta.
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Fernando Alonso superó tanto a Mercedes como al Ferrari de Sainz.
El show de adelantamientos de Alonso
Aston Martin se consagró como la tercera fuerza en el estado desértico en una vuelta y como la segunda en carrera. El AMR23 es un buen todoterreno. Fuerte en los frenos, sin problemas de subviraje, bendecido con carga aerodinámica en todo tipo de curvas. En pasajes medio-rápidos, Red Bull ve al auto verde en una posición ligeramente mejor. El director del equipo, Andy Stevenson, ha encontrado al menos una pequeña debilidad. “Red Bull está ganando más velocidad que nosotros con el DRS abierto”. Los ingenieros analizarán esto y sacarán sus propias conclusiones.
Quizás Alonso podría haber descifrado uno de los dos Ferrari en la clasificación. Ojalá hubiera quemado dos juegos de neumáticos con el compuesto más blando como hizo Carlos Sainz en la Q3. El español se puso al día en la carrera. Primero se deshizo de los dos Mercedes, después adelantó a su compatriota español. Ferrari acababa de extenderle la alfombra roja. Charles Leclerc, que estaba a salvo en el tercer lugar, se retiró con daños en el disco.
Solo que el comienzo no encajaba. Entonces Alonso cayó detrás de los dos Mercedes y le hizo la vida más difícil de lo necesario. “Tenemos que mirar eso. El primer análisis dice que los neumáticos estaban demasiado fríos”, informa el jefe del equipo, Mike Krack. Después de un kilómetro casi no era un cuento de hadas, sino una colisión interna del equipo con malas consecuencias. Lance Stroll golpeó el auto hermano en la cuarta curva en la parte trasera izquierda.
Colisión con Paseo
Ambos pilotos de Aston tuvieron suerte. “No encontramos ninguna pérdida de carga aerodinámica en los datos”, dice Krack, quien al mismo tiempo defiende a Stroll. “Eso puede pasar en la primera vuelta. Lance tenía a Russell a su lado en el carril exterior y quería defenderse tarde en los frenos”. Alonso cedió el primer Mercedes antes de la primera parada en boxes. El segundo con Hamilton al volante tras el segundo cambio de neumáticos.
Fue un duelo digno de ver, que se extendió por varias esquinas y terminó entre los pasajes nueve y diez. El excampeón del mundo superó a su antiguo rival en la pista interior. Alonso también discutió con Sainz en varias curvas. “Con un mejor comienzo, no habría tenido que bombear tanta adrenalina”, bromeó el corredor de 41 años después de la carrera.
Aston Martin probablemente tuvo el segundo auto más rápido en la distancia. Y Alonso todo bajo control. El ganador de 32 GP aparentemente entrenó como un loco durante el invierno. Como equipo, lo llaman una máquina. Al jefe del equipo, Krack, se le ocurre una palabra: “Guau”. Se dice que Alonso está más en forma y más ligero que nunca. Alonso también cambió su dieta. Todo se ha arreglado para un capítulo exitoso con Aston Martin. Los ingenieros han entregado. Alonso elogió varias veces por radio su coche de empresa.
El tercer toro rojo
Los estrategas de Aston Martin siguieron su plan, sin dejarse intimidar por los cambios de neumáticos anteriores de la competencia. “Era importante no dejarnos engañar”, explica el jefe del equipo, Krack. “Si llegas demasiado pronto, puede suceder que los neumáticos de atrás se encojan demasiado pronto”. Pero Aston Martin realmente no tenía que tener miedo de eso. El coche verde que enyesa los baches con eslabones es un golpeador de neumáticos.
Ferrari y Mercedes, en cambio, toman con más fuerza a los Pirelli. Esto también puede deberse al hecho de que ambos estaban en la carretera con un alerón trasero más pequeño que el de Aston Martin. La actuación de los Verdes fue tan impresionante que incluso Red Bull se entusiasma. ¿Quién es el mayor oponente de la temporada, Sr. Marko? “El tercer Red Bull”. Lo que se quiere decir es que Aston Martin copió algo del viejo RB18. Pero el AMR23 está lejos de ser una copia de Red Bull.
No descansas en Silverstone. Aston Martin ya ha anunciado un agresivo plan de desarrollo para la temporada. Dos tercios deberían cambiar. “Comenzamos con una buena base. Esto es particularmente importante bajo las reglas para el tope presupuestario. Si primero tienes que solucionar los problemas, te afecta mucho”, dice Krack sobre la experiencia del año pasado.
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Un abrazo para Stroll: el canadiense fue el héroe anónimo del GP de Baréin.
Paseo contra el dolor
Aston Martin le pasa un comodín a las reglas. Como séptimo en la temporada anterior, puede pasar mucho más tiempo en el túnel de viento que Red Bull, Ferrari y Mercedes. “No será así por mucho tiempo”, dice Alonso. Lo que empaqueta como diversión también podría entenderse como una amenaza. En cierto punto, las tornas se invierten. Entonces, aquellos que actualmente están mejor ubicados en el campeonato mundial tendrán menos oportunidades de desarrollo en el túnel de viento.
La afición votó a Alonso como el hombre de la carrera. El compañero también se habría ganado este galardón. Lance Stroll se rompió la muñeca y el dedo del pie antes de probar en Bahrein y se lastimó la segunda muñeca. Conducía con dolor. Mordió. Se recompensó con un sexto lugar.
Alonso celebró Paseo por la radio. El jefe del equipo, Krack, lo hizo después de la carrera. “Lance no hizo un metro en las pruebas. Tuvo un problema técnico en la práctica del viernes, lo que le costó tiempo de conducción. En la calificación estuvo bajo mucho estrés para cumplir. Nunca usó los neumáticos duros porque ambos nos preparamos para carreras reservadas. No tenía referencia y aun así manejó bien los neumáticos. Tenemos que saludar a Lance y su actuación”. Solo puedes unirte.
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