El hecho de que se necesita un SUV bajo el gran Levante no solo estaba claro para los estrategas de Maserati desde su integración en el universo Stellantis. Después de todo, la marca no solo podría sobrevivir a largo plazo solo con el gran nombre y algunos autos deportivos destacados. Y aunque el Levante fue un paso histórico en una categoría de vehículos completamente nueva para Maserati, no fue diseñado para grandes cantidades debido a su posicionamiento como un gran SUV de lujo.
Pero lo necesita, sobre todo para garantizar su derecho a existir en el conglomerado de marcas del grupo Stellantis.
Una tarea que asume Grecale difundiendo las tres variantes del modelo. Ya se ha leído aquí que a la versión de entrada denominada Grecale GT con motor mild hybrid de cuatro cilindros le cuesta cumplir con las expectativas deportivas de los grandes nombres.
Ahora, el Grecale superior llamado Trofeo debería mostrar que incluso un SUV comparativamente compacto puede ser un Maserati real. El requisito previo más importante para esto está bajo el capó. No hay cuatro cilindros con ventilación forzada como en el GT, sino el desarrollo propio denominado Nettuno-V6, que también se utiliza en los deportivos de la marca, con cilindrada suficiente (3 litros), prestaciones dignas (530 CV) y masivo (par 620 Nm).
Desde este punto de vista, el Trofeo no habría tenido que llamar la atención con un esquema de color tan especial como el modelo de prueba en cuestión. Para calmar las cosas, cabe señalar que la pintura original en “Grigio Lava” duerme debajo de la lámina con el color “Lime” (disponible por un precio de ganga de 7.000 €). Lo que también hace que la elección de los asientos de cuero rojo sea estéticamente explicable.
Pero al final, con el Grecale más fuerte, se trata de la pregunta central: ¿cómo se conduce en vista de los datos de rendimiento especiales?
Respuesta: Tal como cabría esperar de un orgulloso portador del nombre Maserati. Y eso no se debe únicamente a las características del Nettuno-V6. Los desarrolladores de chasis en Módena también han hecho un gran trabajo. No importa en qué programa de conducción (hasta el “Corsa”, que solo se puede activar aquí), el Grecale superior nunca parece abrumado en vista del enorme empuje que la unidad motriz es capaz de desarrollar.
Sin embargo, se recomienda el modo “Sport” para andar rápido en carreteras abiertas. Cualquiera que se aventure hasta el “Corsa” debe saber que en este caso los asistentes electrónicos a la conducción tienen un respiro y la zona límite hay que explorarla bajo su propia responsabilidad. Lo que se puede hacer en la pista de carreras si tiene que ser. Como es bien sabido, la zona de escapatoria no termina en el carril contrario.
red de seguridad virtual
Pero no se preocupe: la confianza en las ambiciones deportivas de los diversos optimizadores de deslizamiento y empuje a bordo no solo se ve recompensada por una red de seguridad virtual en situaciones extremas. Incluso con un estilo de conducción muy ambicioso, nunca intervienen bruscamente y sin armonía en el proceso de conducción. Y la puesta a punto básica extremadamente sólida del chasis en combinación con la dirección precisa y la distribución ágil del par a las cuatro ruedas motrices asegura un comportamiento en las curvas tan neutral que la idea de perseguir un SUV con un peso vivo de unas buenas dos toneladas a través del el área casi nunca surge.
Hablando de ayudantes automáticos: esto también incluye la transmisión automática de ocho velocidades, que, por supuesto, también se puede operar si se desea a través de las levas de cambio, que son fáciles de agarrar con cada giro del volante. Pero lo mismo se aplica aquí: la confianza en el programa deportivo se ve recompensada con cambios de marcha extremadamente rápidos. Y eso también cuando se cambia automáticamente a una marcha inferior antes de las curvas que requieren un fuerte frenado.
También es debido a los nuevos tiempos que el Grecale Trofeo, que es tan brutal en el caso de una ocasión, también puede deslizarse completamente relajado en modo “Eco”. Pero incluso entonces, un zumbido sonoro del compartimiento del motor permanece acústicamente, aunque atenuado de una manera que es fácil para los nervios. Exactamente lo que la comunidad de fans espera de un Maserati, y lo que el motor de cuatro cilindros y dos litros del Grecale GT, naturalmente, no puede lograr.
Botón de inicio oscuro
Sin embargo, donde convergen las dos antípodas del universo Grecale es en la cabina. Esto se debe a la opulencia de los muebles y la sólida mano de obra de los materiales de alta calidad, algo bastante raro en el pasado glorioso. Desafortunadamente, también por parte de la guía del usuario no siempre muy orientada a la práctica. Por qué, por ejemplo, el botón de inicio a la izquierda del volante solo se reconoce como tal después de haberlo presionado es tan difícil de entender como el diseño del selector de marchas como botones virtuales debajo del monitor central de a bordo. Con el botón de uso más común (D para marcha adelante) más alejado del volante.
Cualquiera que no se deje intimidar por esto y tenga al menos 145.757 € en capital de juego para poder permitirse un elegante SUV de un tamaño manejable y con un factor exótico está en buenas manos con el Maserati Grecale Trofeo.
Si un consejo de familia decide cuál de las tres versiones de Grecale debe ser, habría que buscar un argumento razonable para el Trofeo: con un volumen de 570 l, tiene un maletero 35 l más grande que los dos modelos de cuatro cilindros.
