Accidente de Ferrari: se necesitan mejoras drásticas

La mayoría de las veces, el miedo no es un buen consejero. miedo al fracaso. Ferrari los llevó a la siguiente trampa en Jeddah. El plan era al menos conducir a casa segundo detrás del destacado Red Bull. Después de 50 vueltas, Ferrari fue cuarto sin oportunidad. La bofetada fue incluso peor que en Bahrein. “Tenemos una enorme montaña de trabajo por delante”, se quejó Carlos Sainz después de la carrera, que dejó a Ferrari en sexto y séptimo lugar.

El jefe del equipo, Frédéric Vasseur, trató de poner la derrota en perspectiva: “Fuimos más rápidos que en Bahrein y progresamos. Desafortunadamente, solo hasta el primer stint de la carrera. Luego perdimos agarre con los neumáticos duros. Tenemos que investigar eso”. El nuevo capo exige: “Tenemos que mostrar nuestro potencial durante todo el fin de semana y no solo durante las tres cuartas partes del evento”.

El miedo de Ferrari al defecto

Los problemas de Ferrari en la carrera probablemente fueron caseros. Toda la preparación estuvo impulsada por el miedo a toparse con el mismo martillo que en Bahréin. Entonces, un defecto en la conducción y un fuerte desgaste de los neumáticos, lo que llevó a una diferencia de 48 segundos con respecto al ganador en la apertura de la temporada.

La confiabilidad era una prioridad. Por ello, como medida de precaución, se cambiaron los motores de ambos coches, aunque nada tuvo que ver con el fracaso de Charles Leclerc en Bahrein. El diablo estaba en una unidad de control.

Todos los pilotos con motores Ferrari debían conducir al nivel de potencia más bajo en las sesiones de entrenamientos libres. Solo se permitió activar la Etapa 2 durante una vuelta a la vez para tener una idea de cómo se siente el automóvil con más potencia. En la calificación y la carrera, se encendió la etapa 1, que luego trae un impulso significativo en el rendimiento.

Las vueltas rápidas del sábado por la noche fueron un desafío para los pilotos. Iban en un coche que nunca antes habían conducido. Dadas las circunstancias, el tiempo de Leclerc en el Q3 es un avance. El más rápido en la calificación, Sergio Pérez, se quedó corto por solo 0,155 segundos. Aston Martin y Mercedes estaban 0,310 y 0,437 segundos atrás respectivamente.

Miedo al desgaste de los neumáticos

Para reducir el desgaste de los neumáticos, Ferrari sacrificó tres sesiones de práctica para encontrar la configuración del automóvil más amigable con los neumáticos. El programa completo también fue diseñado para guardar un nuevo juego de blandos para la carrera. Si es necesario, con el sacrificio de una peor posición de partida. El primer stint demostró que los ingenieros habían hecho un buen trabajo.

Leclerc se abrió camino desde la duodécima posición de la parrilla hasta la sexta sin quemar sus neumáticos blandos. Sainz era bueno con la música en las gomas medianas. El delta de tiempo de vuelta en comparación con George Russell se hizo más pequeño con cada vuelta. Eso hablaba de una mejor gestión de los neumáticos que en Mercedes. Mirando hacia atrás, ambos pilotos de Ferrari entraron en boxes demasiado pronto.

Los neumáticos podrían haber aguantado aún más. La competición se quedó atrás y se benefició del coche de seguridad. Sainz no ve eso como una excusa: “Con o sin coche de seguridad. Después de eso, fuimos demasiado lentos con los neumáticos duros. El resultado no habría sido diferente si el momento hubiera sido más feliz”.

Ferrari sin agarre en neumáticos duros

En las últimas 30 vueltas, Ferrari perdió 36 segundos con el ganador, 15 segundos con Aston Martin y diez segundos con Mercedes. Leclerc especificó: “No tuvo nada que ver con el desgaste de los neumáticos. Éramos demasiado lentos”. Sainz desconcertó: “El viernes todavía estábamos al nivel de Aston Martin y Mercedes en las tandas largas. El domingo no pudimos igualarlos”.

Incluso si Vasseur no quería emitir un juicio antes del análisis en profundidad, la historia proporciona una explicación de por qué Ferrari no pudo encontrar agarre con los neumáticos duros. Estaban tan decididos a ahorrar los dos compuestos de neumáticos más blandos que la configuración del vehículo para los neumáticos C2 probablemente era demasiado buena.

La tanda larga con neumáticos duros en la primera sesión de entrenamientos del viernes no fue muy representativa. La temperatura del asfalto era doce grados superior a la de la carrera. Y luego las presiones de los neumáticos fueron un PSI más bajas. El hecho de que Leclerc condujera el tiempo más rápido en los duros Pirellis en esta sesión de práctica probablemente engañó a Ferrari.

¿Ferrari necesita un movimiento radical?

Los pilotos piden medidas radicales dada la gran diferencia con Red Bull. Leclerc ya había advertido contra el exceso de optimismo tras su prometedor tiempo en la Q3: “A pesar de todo el progreso: Red Bull sigue conduciendo en otro planeta”. Y ese debe ser el objetivo de un equipo que acabó subcampeón del mundo en 2022.

Vasseur tiene las manos ocupadas tratando de evitar que Ferrari se convierta en una banda de pánico. El francés está tratando de resaltar los aspectos positivos y poner los negativos bajo una mejor luz. A diferencia de Mercedes, Ferrari aún no ha dudado del concepto de su coche. “No todo fue malo en Jeddah. Una mala temporada no pondrá en duda nuestro programa de desarrollo. Nuestro problema es que no podemos acceder regularmente al potencial del coche”.

La incertidumbre que rodea la búsqueda para optimizar el SF-23 es desconcertante, ya que el automóvil no es un extraño. Es un desarrollo adicional radical de su predecesor. Los próximos dos meses mostrarán si ya está llegando a sus límites y si otros conceptos dejan más margen de mejora. Ferrari está planeando mejoras para cada una de las próximas carreras. Vasseur no quiere depender solo de eso: “Primero tenemos que entender cómo podemos optimizar nuestro paquete. Solo entonces los pasos de desarrollo pueden surtir efecto”.

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