Durante más de 25 años, el Honda Civic Type R ha sido el más emocionante de todos los autos compactos con tracción delantera. Por lo tanto, siempre esperamos un nuevo Type R. Y ahora no decepciona. Al menos, siempre y cuando no mires la etiqueta del precio.
El circuito de Estoril, cerca de Lisboa, ha envejecido maravillosamente. Cada recodo respira historia. Fue en este circuito donde Ayrton Senna ganó su primer gran premio, la última carrera se celebró en 1996. Jacques Villeneuve fue el último piloto en ganar aquí. A pesar del encantador envejecimiento, todavía se puede competir en Estoril. El nuevo Honda Civic Type R está preparado para dar unas vueltas al límite. Seguimos los pasos de Ricardo Patrese, Nigel Mansell y todos aquellos pilotos famosos que terminaron aquí.
Honda Civic Type R cambia magistralmente
Mientras el motor se calienta y los mecánicos revisan la presión de los neumáticos, repasemos los datos más importantes: aerodinámica optimizada, un chasis renovado con amortiguadores adaptativos, varias modificaciones en el motor. Debido a que puede ajustar la firmeza de los amortiguadores, el Honda Civic Type R también es adecuado para los viajes diarios.
Lo probaremos más tarde, primero en Estoril. El Type R tiene neumáticos Michelin Pilot Sport 4 diseñados exclusivamente para este automóvil. Pero el ingrediente más importante sigue siendo el motor: un motor de gasolina de dos litros con turbo, que ya estaba en su antecesor. Pero mucho ha cambiado. Para la generación 6, el turbo se ha modificado para que el motor responda mejor a los movimientos del pedal del acelerador.
Además, el volante se hizo más ligero. La ventaja de esto es que la velocidad se optimiza más rápido con la explosión automática de gas cuando vuelves a cambiar. En cuanto a los cambios, teníamos la idea con el antiguo Type R de que no podía mejorar mucho, pero, como tantas veces, resultó ser una subestimación de los brillantes ingenieros de Honda.
Click-clack
En cuanto a los asientos deportivos, son mejores de lo esperado. Envuelven tu cuerpo muy de cerca, como deberían, pero al mismo tiempo están acolchados con bastante suavidad y, por lo tanto, son sorprendentemente cómodos. Te sientas perfectamente integrado en el coche, el volante pegado a tu pecho. Ponemos en primera marcha a través de la palanca colocada en alto de la caja de cambios manual.
Click-clack, lo recordamos del Type R anterior, pero todo parece ser una fracción más suave. Los cambios de marcha son cortos y la caja de cambios reacciona con mucha precisión. Aceleramos desde el pit box, tenemos tres vueltas en el rápido circuito portugués. El Civic se siente como en casa aquí como Janny van der Heijden en un restaurante estrella. En curvas rápidas se mantiene neutral y aunque el Max Verstappen despierte en ti, el Type R se mantiene estable.
Las velocidades más altas
La dirección es increíblemente precisa y brinda exactamente la información que desea al ingresar a la curva. Si luego pisa el acelerador al acelerar, se hace evidente lo buena que es la tracción, especialmente para un vehículo con tracción delantera. El motor ayuda a encontrar el límite de adherencia de los neumáticos (265/30 ZR 19): el motor turbo entrega 329 CV. A 2200 rpm, está disponible el par máximo de 420 Nm, pero también a velocidades más bajas, el maravilloso y profundo zumbido de cuatro cilindros genera mucha presión y, totalmente de acuerdo con la tradición de Honda, parece revivir a las velocidades más altas posibles. Solo serás un cigüeñal en un motor Honda…
Ya registramos una velocidad de 220 km/h en el inicio y el final relativamente cortos, pero el Type R aún está lejos de alcanzar sus límites. Honda da una velocidad máxima de 275 km/h, nos gusta creer que el Type R logra eso sobre sus zapatillas Michelin. Los potentes frenos desaceleran tan suavemente como acelera el motor turbo. Dato del mes: el Civic Type R estableció inmediatamente un nuevo récord de vuelta en el circuito de Suzuka en Japón.
Honda Civic Tipo R (2023) precio
Incluso si no vives cerca de un circuito, puedes divertirte lo suficiente con esta Honda. En carreteras públicas sinuosas, la dirección es directa y sobre el mediocre asfalto portugués, el chasis parece tener suficientes reservas. En el modo deportivo ajustado, no esperábamos que los amortiguadores adaptativos fueran tan indulgentes en el modo de confort. Por supuesto, el Type R hereda el espacioso interior, el funcionamiento mejorado y más lógico y el generoso equipamiento de serie de las variantes más lentas.
¿Bien está lo que bien acaba? Sí, hasta que vea la lista de precios. Muestra que el Honda Civic Type R cuesta 78.980 euros (Bélgica: 55.000 euros). E incluso cuando nos ponemos las gafas de leer y preguntamos si el Jefe de Listas de Precios de la importadora no tiene diploma de mecanografía, esa cantidad resulta ser correcta. Es el único amortiguador de la juerga japonesa.
Conclusión
El nuevo Honda Civic Type R hará felices a sus fans. Gracias a numerosas mejoras en los detalles, se conduce aún más deportivo que su predecesor, pero también puedes usarlo como un automóvil diario. La única pena es que es muy caro.
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