las carreteras con mayor índice de letalidad en accidentes en MG – Gerais – .

La mala reputación que hizo que la BR-381 fuera conocida como la “Carretera de la Muerte” en el tramo entre Belo Horizonte y João Monlevade y la trágica huella que tiene la vía, el mayor número absoluto de accidentes y vidas perdidas en Minas Gerais, hubo 154 muertos en 2022–, trae la sensación de riesgo inminente a quienes necesitan transitar por él. Pero un análisis proporcional de la letalidad de las colisiones muestra que la probabilidad de morir en un desastre en la BR-251 (Pedra Azul-Unaí) fue 4,2 veces mayor que en la 381 en el último año.

Incluso con un número total de muertes más bajo, que totalizó 58 en 2022, la proporción de muertes fue mucho mayor en los 220 accidentes registrados en el tramo, la tasa de fatalidad más grave en Minas Gerais. En el mismo período, la BR-381 registró 2.449 ocurrencias, teniendo la novena peor tasa. En la BR-267, la posibilidad de no sobrevivir a un accidente es 3,4 veces mayor; en BR-153, dos veces; y en la BR-365, 1,9 veces, siendo estas las carreteras más letales del estado el año pasado, según datos de la Policía Federal de Carreteras (PRF) a los que tuvo acceso el informe del Estado de Minas (ver gráfico).

En la evaluación del maestro y consultor de transporte y tránsito Silvestre de Andrade Puty Filho, las estadísticas demuestran que proporcionalmente es mucho más peligroso transitar por esos caminos que por el mismo Camino de la Muerte. “El volumen de vehículos en carreteras como BR-381 y BR-040 es muy grande. Si del 3% al 5% de ese tráfico está involucrado en accidentes, eso diluye el número de muertos. Cuando tenemos carreteras con un tráfico mucho menos intenso, con accidentes que provocan tasas de mortalidad más graves, es un indicador de que son tramos mucho más peligrosos”, dice.

La BR-251 también llamó la atención por la tasa de mortalidad concentrada en ciertos tramos: con 15 muertos en 2022 en un tramo de 10 kilómetros, en Francisco Sá, en el norte de Minas, fue considerada la más mortífera del país, según a datos del panel de la Confederación Nacional del Transporte (CNT) para Consultas Dinámicas sobre Accidentes de Carretera. El tramo de la BR-381 entre Contagem y Betim fue el segundo peor de Minas Gerais y el tercero de Brasil.

En cuanto a la 251, según datos de PRF, el tramo más crítico de la vía son los 18 kilómetros entre Francisco Sá y Grão Mogol, donde se ubican los 10 tramos donde ocurrieron accidentes con muerte en 2022, una media de uno cada 1,8 kilómetros. En esta ruta hay fuertes bajadas y subidas, con 18 curvas (promedio de una por kilómetro), con un registro de 12 accidentes, en los que 70 personas resultaron heridas y 18 fallecieron.

En el conjunto de la vía, entre los accidentes cuyas condiciones pudieron ser esclarecidas por los agentes de la PRF, las colisiones frontales fueron la principal causa de muerte, con 43 muertos y 48 heridos en 28 ocurrencias. El factor más presente en esta tragedia vial, según la PRF, es la alta velocidad o velocidad incompatible para el tramo, causa relacionada con 31 muertos y 63 heridos en 23 accidentes.

El desastre más grave en la BR-251 el año pasado ocurrió el 26 de marzo, cuando seis personas murieron y una resultó herida en un choque frontal entre un automóvil y un remolque cargado con yeso. El vehículo de carga, que bajaba por la Serra de Francisco Sá, perdió los frenos en el km 476 e invadió en sentido contrario, embistiendo al vehículo de pasajeros que venía en sentido contrario. En el auto, dos hombres, dos mujeres y dos niños murieron instantáneamente.

Números de una rutina de tragedias

La segunda carretera más letal de Minas, la BR-267, tiene su tramo más crítico en los 22 kilómetros entre Baependi y Aiuruoca, en el sur del estado. Son siete tramos donde ocurrieron nueve accidentes con 13 muertos y 10 heridos en 2022. Es un recorrido sinuoso, con nada menos que 31 curvas, una media de una cada 1,4 kilómetros.

El 3 de julio de 2022 ocurrió uno de los peores desastres del año en la vía, cuando tres personas fallecieron en el Km 146, cerca de Lima Duarte, en la Zona da Mata, luego de que el automóvil en el que viajaban chocara de frente con un camión . Otras dos personas en el automóvil también resultaron heridas.

En la BR-381, en el tramo Belo Horizonte y João Monlevade, conocido como Rodovia da Morte, en 2022, se registraron 52 tramos con accidentes con resultado de muerte en un recorrido de 100 kilómetros. La PRF contabilizó 65 desastres, con 57 heridos y 75 muertos, un promedio de una muerte cada 1,3 kilómetros.

La segunda vía con más muertes en números absolutos es la BR-040. Uno de los tramos más violentos es el tramo de 42 kilómetros entre Congonhas y Conselheiro Lafaiete, en la Región Central de Minas Gerais. En esta ruta, hay 15 tramos con desastres que resultaron en muertes en 2022. Hubo 15 accidentes en los que 19 personas resultaron heridas y 18 perdieron la vida. El promedio es un accidente cada 2,8 kilómetros y una muerte cada 2,3 kilómetros.

El descuido dibuja el mapa del peligro

El simple conocimiento de que hay tramos más críticos y vías más letales debe movilizar a las autoridades para que se tomen medidas urgentes en carreteras como la BR-251, BR-267, BR-153 y BR-365, las más mortíferas de Minas Gerais. La evaluación es del maestro y consultor en transporte y tránsito Silvestre de Andrade Puty Filho. “Cuando hay una concesión, teóricamente el Estado puede cobrarle al concesionario que tome medidas preventivas, que duplique tramos de manera prioritaria. Pero, en las carreteras que son administradas por organismos gubernamentales, el propio Estado no se exige actitud a sí mismo”, dice el experto.

Sobre la BR-381, por ejemplo, la consultora destaca la movilización social que resultó en las obras de duplicación, iniciadas en 2014, y las concesiones como la BR-040, que debe liberar el poder público para cuidar mejor el tráfico menos intenso carreteras, pero que proporcionalmente están matando más.

“Desafortunadamente, lo que vemos es ineficiencia en todos los lados. Las obras en la BR-381 son interminables y se han convertido en un peligro en sí mismas. La concesión de la BR-040 no duplicó los tramos más críticos y la concesionaria ya devolvió la vía, ahora a la espera de un nuevo proceso de licitación. Mientras tanto, los demás quedaron en manos del gobierno, sin grúa, ambulancia, mantenimiento”, critica. “Y no hay nadie de quien quejarse. Si un accidente derriba carteles, barandas y divisores de vías, los elementos de seguridad desaparecen y aumenta la gravedad de los accidentes”, dice el consultor.

Durante la temporada de lluvias, el ingeniero y especialista en transporte y tránsito señala que la situación es aún peor, con deslizamientos de taludes, arrastre de pedazos de la vía y multiplicación de huecos.

Lo que dicen los organismos oficiales

La PRF informó que en Minas Gerais promueve vigilancia diurna y patrullaje en las carreteras de su distrito. “La institución está atenta a la comisión de infracciones por parte de los conductores. Además, la PRF utiliza una amplia base de datos estadísticos para mejorar constantemente los puntos de control, así como para modernizar la forma en que se abordan los conductores”, informa la corporación, y agrega que se esfuerza por brindar más seguridad y promover actividades educativas. para conductores

El Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (Dnit) sostiene que el tramo de la BR-381 bajo su responsabilidad (desde Belo Horizonte hasta Governador Valadares) “está totalmente cubierto por contratos de mantenimiento”. “Se duplicaron dos lotes de obras, y el resto está en el plan de Concesiones Viales del Gobierno Federal”, informa.

En lo que respecta a la BR-365 en Minas, el departamento informa que la Ley de Presupuesto Anual 2023 prevé recursos para obras de adecuación entre Patos de Minas y Patrocínio, con proyectos en fase de preparación y que se espera que estén concluidos a finales de año. Posteriormente, sostiene, las obras podrán ser licitadas según un plan que definirá el Gobierno Federal.

Sobre la BR-251, la Dnit informa que finalizó un Estudio de Factibilidad Técnica, Económica y Ambiental para el tramo del Km 526,1 al Km 795,9. Y agrega que se están haciendo arreglos para el proceso de licitación del proyecto. Con respecto a la BR-267/MG, el departamento informa que se contrató el mismo estudio de factibilidad.

“Señalamos también que la carretera BR-251/MG, entre Palmital de Minas y Santo Antônio do Boqueirão, y la BR-267/MG, entre Juiz de Fora y Leopoldina y de Juiz de Fora hasta el empalme con la BR-354, están cubiertos por contratos de mantenimiento”, concluye el texto.

El informe contactó a Via-040, la concesionaria que administra la BR-040 entre Simão Pereira y la frontera con Goiás, pero, hasta el cierre de esta edición, no obtuvo posición sobre la situación de los tramos críticos bajo su responsabilidad.