La sostenibilidad de la F1 no es el futuro, dice el fundador de la Fórmula E.

En medio de un cambio de Europa para la electrificación de la industria del automóvil, la Fórmula 1 dio un paso audaz al quedarse con los motores de combustión, pero mirando a los combustibles sintéticos como una forma de avanzar hacia la sostenibilidad. Pero para el cofundador de Fórmula E, alberto longoel rumbo que ha tomado la categoría no representa el futuro del deporte y la industria.

Hace unos años, la F1 anunció un proyecto para hacer más sostenible la categoría, buscando neutralizar sus emisiones de carbono para 2030. Para muchos, esta sería la puerta de entrada del Mundial al mundo eléctrico, pero el camino que ha elegido el deporte acaba siendo bastante diferente.

En 2023, la F1 cambió la composición del combustible para el modelo E10, una mezcla de 90 % de combustible fósil y 10 % de etano. Sin embargo, para la nueva generación de motores, que entrará en juego a partir de 2026, el proyecto toma otro giro.

El propulsor será aún más híbrido que el actual, con un 50% de electrificación, mientras que el combustible será sintético, 100% sostenible.

Pero en una entrevista exclusiva con motorsport.es durante el ePrix de Sao PauloLongo no ve el camino tomado por la F1 como el mismo que está siguiendo actualmente la industria automotriz.

“Esto es algo de lo que podríamos hablar durante horas y horas”, dijo. “Pero primero es importante resaltar una cosa: la Fórmula 1 no puede electrificar. No puede porque la licencia es nuestra. Como ambos son campeonatos FIA, es la FIA la que da los derechos de un Campeonato del Mundo con motor de combustión interna a la F1 y el de los coches eléctricos a nosotros”.

Longo cita el hecho de que varios fabricantes de automóviles de renombre en el mundo del automovilismo ya están siguiendo el camino de la electrificación, con planes de abandonar los motores de combustión en los próximos años.

“Lo que la F1 está tratando de hacer, ser lo más sostenible posible, utilizando estos combustibles sintéticos, no es el futuro. Es un paso intermedio en la ecomovilidad, porque esta movilidad es completamente eléctrica. Diría que vamos a seguir caminos paralelos, pero en algún momento la industria decidirá sin cuál de los campeonatos puede vivir”.

“Pero lo que estamos viendo en este momento es que la industria se enfoca en la electrificación. Ya tenemos marcas como Porsche, Maserati y Jaguar que, en los próximos años, deberían aumentar la producción de coches eléctricos, reduciendo los de combustión. La fecha límite para algunos es 2030. Eso es justo ahí. La propia Jaguar dejará de producir coches con motores de combustión en 2025”.

Piloto de Mahindra y gran partidario de la Fórmula E, el brasileño Lucas di Grassi también cree que el camino ideal para los fabricantes de automóviles es la Copa del Mundo eléctrica.

“El futuro de los coches es la electrificación”, dijo el brasileño en una entrevista con motorsport.es. “Ya no hay ninguna duda al respecto. La mayoría de las automotrices que están ingresando a la F1 pueden desarrollar algunas tecnologías, pero el auto 100% eléctrico es muy diferente al híbrido”.

“Si quieres desarrollar un auto eléctrico, debes estar en una categoría de autos eléctricos, que utiliza uno o dos juegos de neumáticos por fin de semana en lugar de 20″.

Aún así, Longo dice que desea lo mejor para la F1, incluso agradecer al Campeonato Mundial por generar más interés en el deporte y, como consecuencia, más fanáticos para la FE.

“Entonces, por ahora coexistiremos. Soy un gran aficionado a la Fórmula 1. Incluso he visto varias carreras aquí en São Paulo y, sin duda, les deseo lo mejor, porque están viviendo una buena etapa. Y nos están ayudando a crecer también, porque hoy ha crecido el número de aficionados al deporte del motor”.

Longo también hizo un análisis sobre la evolución de la FE, que actualmente está en su noveno año, iniciando la tercera era de los autos.

“Veo [essa evolução] como algo espectacular. Si me dijeran hace nueve años que hoy tendríamos nueve fabricantes de automóviles en la parrilla, que estaríamos compitiendo en todas las ciudades que quisiéramos, que los autos habrían evolucionado para soportar una carrera completa, que tendríamos una parrilla competitiva de este nivel, yo diría que esta persona estaría loca”.

“Fue una evolución muy rápida. En este periodo ya estamos llegando a 150 países de todo el mundo, alrededor de 400 millones de personas. El crecimiento de la categoría fue mucho más rápido de lo que esperábamos”.

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