Precio y condiciones crediticias frenan venta de autos

En los últimos cinco años el precio promedio saltó un 85%

Es difícil proyectar lo que sucederá hasta fin de año con el mercado de vehículos livianos. Uno de los puntos relevantes fue la rápida suba de los precios, reflejo de la combinación de factores como la inflación y el consecuente salto de los intereses de financiación a cerca del 30% anual, costes de los componentes, escasez de chips, problemas logísticos y también nuevos requerimientos en emisiones , consumo de combustible y elementos de seguridad activa y pasiva.

Según la consultora Jato Dynamics, en los últimos cinco años el precio medio saltó un 85% y hoy está en R$ 135.000. El promedio ponderado debe estar por debajo de eso, ya que los modelos más baratos aún tienen un peso relevante. Si el criterio es el número de salarios mínimos (SM) para adquirir un automóvil, el apretón aumentó de 28 SM a 50 SM en el mismo intervalo.

Este fenómeno, sin embargo, es mundial. Un estudio de DAT (acrónimo de Curator of German Cars), citado por el sitio web AUTOentusiastas, señala que allí los precios han subido casi un 60% en 10 años en un país con una economía muy fuerte y una tasa de inflación muy baja.

Otra encuesta más amplia (18 países y 17.000 encuestados) del banco BNP Parisbas, denominada Automobile Barometer 2023, registró la queja generalizada del 70% de los compradores: altos sacrificios económicos para comprar, suministrar y mantener un vehículo. La tendencia es a una elitización de quién puede adquirir o financiar un automóvil.

Volviendo a Brasil, la educadora financiera Aline Soaper señala: “Los consumidores deben analizar sus finanzas personales y decidir si pueden o no comprar un auto nuevo o usado, o si alquilar es una mejor opción”.

Debo señalar, sin embargo, que a pesar del bombo de la suscripción mensual, una forma de alquiler más completa que incluye todos los gastos con impuestos y mantenimiento, es una operación muy costosa. Requiere que estés seguro de unos ingresos altos y duraderos para poder firmar otro al final del contrato. En general, atiende a quienes necesitan invertir en su propio negocio y suelen comprar un auto al contado. Así, desmoviliza el capital para obtener una ganancia que paga la suscripción y aún deja buen dinero en el bolsillo.

Las incertidumbres políticas y legales son otras de las variables que vienen afectando el mercado automotor. No hay nada que hacer al respecto, excepto esperar y observar los eventos.

Nuevo Sentra avanza, pero Corolla seguirá firme Los sedanes medianos han tenido sus días de gloria. Corolla, dueño de la pieza, conquistó el 75% de participación frente a solo
15% de Cruze y tímida presencia de Civic, Jetta y Arrizo 6. El segmento se ha achicado por el avance de los SUV. Estos venden tres veces más que los sedanes racionales. En este escenario, el relanzamiento del Sentra en su octava generación es muy bueno. Proveniente de México y exenta del impuesto de importación, tiene un estilo moderno muy superior a los modelos anteriores, en particular el diseño del techo y las luces traseras por R$ 148.490 y R$ 171.590.

Sus dimensiones no han cambiado casi nada: 2.707 mm de distancia entre ejes y 4.646 mm de longitud. El ancho (1.816 mm) es 36 mm más ancho que el Corolla y solo 9 mm más ancho que el Cruze. El maletero de 466 litros tiene prácticamente el mismo volumen que el Corolla. Ofrece en la versión más cara techo corredizo eléctrico ausente en el modelo Toyota. Una diferencia a favor de Nissan es la comodidad de los asientos delanteros con tecnología Gravedad cero ahora también extendido al asiento trasero.

Ha habido evolución en el acabado interior. Ganó 11 portaobjetos y una consola central de 7,7 litros. El panel de instrumentos tiene un velocímetro y tacómetro analógicos, mientras que el 8-in. ofrece una buena resolución. Detalle inquietante es el freno de estacionamiento con pedal, una solución anticuada. La carga por inducción del teléfono celular solo se instala en el concesionario y se cotiza por separado. El nuevo Sentra viene con seis bolsas de aire y un robusto sistema electrónico de asistencia al conductor.

Mecánicamente, el automóvil evolucionó con una suspensión trasera multibrazo. El motor de ciclo Atkinson de 2 litros, sólo gasolina, entrega 151 hp/20 kgf.m y la caja de cambios CVT tiene ocho marchas. Luego el Corolla vuelve a ganar con un motor flex de 177 hp (E)/169 hp (G) y 21.4 kgf.m para ambos combustibles, además de la CVT de 10 velocidades. El depósito de combustible del Corolla es de 50 litros (tres más) y también gana en consumo de gasolina: 11,9 km/l (ciudad); 14,2 km/l (carretera). En cuanto a prestaciones, el Sentra pierde incluso de 0 a 100 km/h por poco: 9,4 s, sólo 0,2 s más que el rival, aunque la masa de ambos es coincidentemente la misma (1.405 kg).

A pesar de la evolución holística clara y convincente del sedán de Nissan, es más probable que obtenga algunos puntos de participación de mercado sobre el Cruze, pero no será posible molestar al Corolla.

RUEDA ALTA

• giro de llave completo marca el nuevo C3, un hatch más parecido a un SUV que otros que se autodenominan así, pero Citroën optó por el término “actitud SUV”. Pura estrategia de Stellantis para diferenciarlo de los Fiat. Evalué la versión de 1 litro (transmisión manual) y la versión de 1.6 litros (automática). El primero utiliza el motor Fiat de tres cilindros de 71 CV (G)/75 CV (E) que ofrece un rendimiento razonable gracias a una masa de solo 1.037 kg. El ancho de la carrocería (1.733 mm) es un punto positivo y la posición al volante también, además de los 315 L del maletero. Lo único que no me gusta es el panel de instrumentos de la pobreza franciscana. La versión con un motor más fuerte hace uso de la antigua pero confiable unidad de origen PSA: 113 hp (G) / 120 hp (E). Muy agradable de conducir junto con la caja de cambios de 6 velocidades y una asombrosa distancia al suelo de 180 mm. Espacio interno superior a los competidores, pero tiene solo dos bolsas de aire. Precios: BRL 72.990 y BRL 97.790.
• Nuevo Mercedes-Benz GLC Coupé introducido en Europa incluye un pseudo-híbrido (arrancador alternativo de 48 V) y un híbrido enchufable como opciones. Una novedad es el interesante sistema para indicar la autonomía eléctrica teniendo en cuenta factores externos como la temperatura ambiente, el uso de la calefacción del habitáculo en invierno y la refrigeración en verano, además de la forma de conducción del conductor. Esto permite saber en qué condiciones el rango varía y se desvía de los números aprobados en el laboratorio. Este dispositivo aún no está instalado en los modelos 100% eléctricos, pero debería estarlo. Por fin ha llegado la transparencia informativa.