(nuevo: Reacciones a la propuesta fiscal de Lindner)
BERLÍN/BRUSELAS (dpa-AFX) – Tras el acuerdo para permitir coches con motores de combustión interna más allá de 2035, el ministro de Hacienda alemán, Christian Lindner, quiere reformar el impuesto sobre los vehículos de motor. Según sus ideas, el uso de combustibles amigables con el clima, los llamados e-fuels, debería gravarse menos que la gasolina o el diésel. “Si el combustible es respetuoso con el clima, el impuesto debería cambiarse del impuesto sobre los vehículos de motor al impuesto sobre la energía”, dijo el líder del FDP a Deutsche Presse-Agentur durante el fin de semana. El Ministerio de Hacienda presentaría un concepto para esto.
Lindner admitió que pasará algún tiempo antes de que los autos con combustible electrónico en su tanque estén en las carreteras alemanas. “Pero para las personas y la economía, será un parámetro de planificación importante que los combustibles electrónicos tengan impuestos más favorables que los combustibles fósiles”.
La propuesta fue recibida con cautela por los socios de la coalición durante el fin de semana. El SPD dijo que, en principio, es correcto impulsar la tecnología respetuosa con el clima y usarla con más fuerza en los impuestos sobre los vehículos de motor. “Sin embargo, se debe presentar un concepto general coherente de recortes de impuestos y cargos y reducción de subsidios a favor de todos los vehículos amigables con el clima, no un Lex e-fuels”, dijo a Handelsblatt el vicepresidente del grupo parlamentario del SPD, Achim Post. En nombre de los Verdes, Danyal Bayaz (Verdes), ministro de finanzas del estado alemán de Baden-Wurtemberg, exigió que se detuviera “el crecimiento descontrolado de los subsidios perjudiciales para el medio ambiente” antes de que se introdujera un nuevo subsidio.
Compromiso con la Comisión de la UE después de largas disputas
Con la propuesta fiscal, Lindner y el FDP continúan sus esfuerzos para salvar el motor de combustión interna. Después de semanas de disputas sobre el futuro del motor de combustión, el ministro de Transporte, Volker Wissing (FDP), llegó a un compromiso con la Comisión de la UE el viernes por la noche. De acuerdo con este compromiso, los automóviles nuevos con motor de combustión aún pueden registrarse en la UE después de 2035 si funcionan con combustible neutral para el clima.
Los combustibles electrónicos se producen con electricidad a partir de fuentes de energía renovables a partir del agua y el dióxido de carbono extraído del aire. A diferencia de los combustibles fósiles convencionales, como la gasolina o el diésel, no se liberan gases nocivos para el clima adicionales. Debido al alto consumo de electricidad durante la producción y los altos costos de producción, actualmente no está claro si la producción de autos de combustible electrónico realmente vale la pena o si es más barato depender completamente de los autos eléctricos de batería.
“Se abrió la caja de Pandora”: Experto teme incertidumbre
Sin embargo, la Asociación Alemana de la Industria Automotriz inicialmente reaccionó positivamente al compromiso entre el gobierno alemán y la Comisión de la UE el sábado. “Necesitamos todas las tecnologías respetuosas con el clima para cumplir los objetivos climáticos de la UE”, dijo la presidenta de VDA, Hildegard Müller.
Sin embargo, el experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer teme la incertidumbre entre los fabricantes de automóviles que actualmente buscan el camino correcto para alejarse de los combustibles fósiles. “El enfoque poco profesional de la Comisión de la UE ha alimentado la discusión sobre si es correcto apoyar el automóvil eléctrico de manera tan intransigente”, dice el experto del Centro de Investigación Automotriz. “Se ha abierto la caja de Pandora a todas las dudas sobre la movilidad eléctrica”. Esto es malo para la industria automotriz europea, dice, “porque la nueva incertidumbre de inversión hará que los chinos y los estadounidenses amplíen la brecha con la industria europea de automóviles eléctricos”.
Los activistas climáticos también se quejan de que el acuerdo diluirá el “enfoque que se necesita con urgencia en la movilidad eléctrica eficiente” de la industria automotriz. “Este compromiso podrido socava la protección climática en el transporte y perjudica a Europa”, dijo Benjamin Stephan de Greenpeace.
Compromiso que se implementará en el otoño de 2024
El compromiso entre el gobierno alemán y la Comisión de la UE pone fin a un largo punto muerto que también podría tener consecuencias políticas. El Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE ya acordaron en octubre que a partir de 2035 solo se pueden registrar en la UE automóviles nuevos con cero emisiones. Sin embargo, Alemania insistió en que también deberían incluirse los coches de combustible electrónico. A principios de marzo, ante la insistencia del FDP, el gobierno alemán bloqueó la confirmación del acuerdo por parte de los estados de la UE, porque los compromisos de la Comisión aún no eran suficientes.
Según Wissing, se han establecido pasos procesales concretos y un calendario vinculante para la implementación de la solución que ahora se ha encontrado. “Queremos que el proceso se complete en el otoño de 2024”, dijo.
La votación final de los 27 estados miembros de la UE ahora tendrá lugar el próximo martes. Además de Alemania, otros países como Italia, Austria y Polonia fueron inicialmente críticos con el proyecto. Sin embargo, con la aprobación de Alemania, se considera bastante seguro que se alcanzará la mayoría necesaria.
Ministro de Medio Ambiente Lemke: “Qué bueno que esta partida pendiente haya llegado a su fin”.
El canciller Olaf Scholz (SPD) dio la bienvenida al compromiso durante el fin de semana. Sin embargo, también dejó claro que aún considera abierta la aplicación del reglamento. “Nadie puede decir cuántos lo usarán y si será relevante”.
Los Verdes reaccionaron con alivio el sábado porque finalmente se había llegado a un compromiso. “Es bueno que este juego del ahorcamiento haya llegado a su fin”, dijo la ministra de Medio Ambiente, Steffi Lemke. “Cualquier otra cosa habría dañado seriamente tanto la confianza en los procedimientos europeos como la fiabilidad de Alemania en la política europea”.
Sin embargo, se teme que otros miembros de la UE puedan tomar el ejemplo de Alemania en el futuro y desentrañar soluciones ya encontradas en disputas. En este sentido, aún no se puede prever el daño a largo plazo que causará la disputa en la Unión Europea./mfi/red/mjm/tam/DP/he
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