Citroën. Futuros modelos eléctricos a precios asequibles – .

Después de un año 2022 difícil, Citroën quiere volver rápidamente a la pista. Para ello, lanzará coches eléctricos con un estilo fuerte y precios accesibles. En este caso el futuro ë-C3 en 2023 y la sustitución del C3 Aircross en 2024.

La tendencia parecía imparable. Los precios de los coches nuevos se han disparado desde la crisis sanitaria, y la norma Euro 7 prevista para 2025, luego el fin del motor térmico previsto para 2035 hizo temer lo peor para el futuro. Pero algunos anuncios recientes pueden devolver el bálsamo a los corazones de los automovilistas menos afortunados. Tras la promesa de Volkswagen de lanzar dos coches urbanos eléctricos asequibles en la segunda mitad de la década, Citroën también jugará la democratización de la tarjeta eléctrica reposicionando sus productos de gama de entrada dentro del grupo Stellantis. Lo que no quiere decir que la marca chevron vaya a convertirse en un fabricante low cost, al menos en Europa. De hecho, India o América del Sur están demandando productos de bajo costo que requieren un diseño apropiado.

Ya encarnada por el concepto Oli, en septiembre de 2022, esta ofensiva comenzará realmente a finales de año con la presentación de la cuarta generación del C3, y continuará a mediados de 2024 con la sustitución del SUV C3 Aircross. Dos vehículos que estarán disponibles por primera vez en versiones 100% eléctricas.

Fabricación siempre realizada en Europa

Esta voluntad del fabricante francés ya se ilustra de serie en India, donde acaba de comercializar un ë-C3 facturado por algo más de 13.000 €. Pero los dos mercados siguen siendo radicalmente diferentes. El proyecto inicial de Carlos Tavares, jefe del grupo Stellantis, que esperaba ofrecer este coche urbano en Europa, sin grandes cambios, se abandonó en 2020. Una decisión tomada por Vincent Cobée, director general de la marca, agradecida en febrero de 2023. Incluso el estilo se ha modificado para Europa, en particular para incorporar faros angulares en forma de C que evocan el concepto Oli.

Tenemos algunos productos geniales que creo que realmente ‘patearán el trasero’ en diseño, advierte Pierre Leclercq (director de diseño). Va a ser genial. Estamos muy emocionados de ponerlos en el camino.

Así que no espere un precio tan bajo en Francia, especialmente porque la producción permanecerá en nuestro continente. En este caso, “nuestro” ë-C3 se ensamblará en Serbia en Kragujevac mientras que el C3 térmico (CC21) siempre vendrá de Trnava en Eslovaquia, al igual que el sucesor del C3 Aircross (CC24). A pesar de su fabricación en China y su menor tamaño, un Dacia Spring, por ejemplo, ya pide 20.800€ en Francia, sin contar el bono ecológico. En cuanto a los city car del segmento alto, como el Renault Zoé o el Peugeot e-208, suelen superar los 30.000€.

¿Un precio inferior a 25.000 € para el ë-C3?

Por lo tanto, Citroën ya podría ser muy competitivo al ofrecer un ë-C3 en Francia por menos de 25 000 €, sin incluir los incentivos fiscales. Esta barra es, de hecho, el objetivo de Volkswagen con su futuro ID.2 o ID.Polo y de Renault con su R5 Eléctrico. Dos rivales que llegarán un poco más tarde, respectivamente a mediados de 2024 y a finales de 2025. La versión eléctrica del sustituto del C3 Aircross será necesariamente mucho más cara que su hermana pequeña. Sobre todo porque el tamaño de este SUV aumentará de 4,16 m a más de 4,37 m, lo que supondrá un cambio de nombre de pasada. Pero el objetivo sigue siendo mostrar un precio inferior al de los principales competidores o primos técnicos, como el Peugeot e-2008, solo disponible desde 39.440 €. Por lo tanto, los Chevron podrían intentar acercarse al MG ZS, cuyo precio inicial es de 33 990 € a pesar de su diseño anticuado y sus orígenes chinos.

Baterías menos costosas

Para respetar este compromiso, Citroën no podrá hacerse cargo de la actual plataforma CMP tal como está. Como parte de un programa llamado “Smart Car”, se ha desarrollado una versión simplificada de esta base de datos para vehículos europeos. Se compartirá con Fiat (futuro compacto city car Panda en 2024), así como con el sustituto del Crossland (OV24 en 2024) en Opel, que seguirá vinculado al “C3 Aircross 2”, al igual que el futuro de Fiat Todoterreno (UV5 en 2025). En comparación con la variante india o sudamericana de estas bases, hubo que realizar muchas mejoras para reforzar la seguridad o enriquecer el suministro de equipos.

Los motores y las baterías también serán específicos para Europa. La potencia de 57 hp del Indian ë-C3 se consideró demasiado justa. Pero aquí nuevamente, fue necesario hacer ahorros en comparación con las producciones actuales del grupo Stellantis. Con 82 hp, el ë-C3 de nivel de entrada tendrá derecho a una batería sin precedentes de solo 40 kWh, utilizando una química de tipo litio-hierro-fosfato (LFP) que será suministrada por el chino Svolt desde su fábrica alemana. Más caro, el níquel-manganeso-cobalto (NMC) se seguirá utilizando en variantes más altas debido a su mejor densidad de energía. La capacidad neta alcanzará así los 50 kWh, muy cerca de los 51 kWh que ofrece un e-208 en su nueva versión de 400 km. Pero el Citroën se limitará a 109 CV, mientras que su primo el León tiene 156 CV. El sustituto del C3 Aircross se hará cargo de esta receta por sí solo, incluso si debe ignorar el más pequeño de los dos acumuladores, que no se adapta bien a su tamaño casi familiar.

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